简述车站级自动售检票系统终端设备
目前，我国大部分城市轨道交通的自动售检票设备采用的车票媒介是（）。
自动售检票系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票（）等。
自动售检票系统的车站级设备主要有那些？
当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时，需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式，以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式（）。
车站系统运营设备包括自动售检票系统、门禁系统、自动灭火系统（）等构成。
自动售检票系统的设备不包括（）。
自动售检票系统按按应用分类，车站终端设备主要包括哪几类（）
（）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
目前，世界上城市轨道交通系统主要有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票售检票系统、重复使用磁票售检票系统、（）和（）。
在自动售检票系统中自动检票机设备要满足乘客的（）原则。
售检票设备有人工售检票和自动售检票良种系统。此题为判断题(对，错)。
《自动售检票设备大面积故障应急预案》中现场处置组组长由总经理担任（）
制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快（)车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。
城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统、，满足需要（）
中型站自动售（取）票机、自动检票机或导向揭示、广播、监控系统设备并发故障率超过（），属于客服系统Ⅱ类故障
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、（）四个层级。
自动售检票系统应建立统一的秘钥系统和车票制式标准，系统设备应能处理城市“一卡通”车票（）
在自动售检票系统中，能按照模糊查询【输入拼音首字母查询】方式发售单程票的设备是（）
自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成（）
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为 。
综合监控系统设备涵盖ISCS主体系统、火灾报警子系统（FAS）、变电站自动化子系统（PSCADA）环境与机电设备监控子系统（BAS）、闭路电视子系（CCTV）、广播子系统（PA）、乘客信息子系统（PIS）、门禁子系统（ACS）；另外还与信号系统（ATS）、安全门系统（PSD）、售检票系统（AFC）等系统（）此题为判断题(对，错)。
区域站应参照《服务设施设备检查标准》对车站的基础服务设施（除站外引导牌外）、无障碍设施、自动售检票终端设备采用“一日一巡”的检查制度（）
