重庆一号线地铁列车地铁每个转向架和车体之间安装（）个高度调整阀。
地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
地铁列车每转向架有（）个空气弹簧。
为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。
地铁列车每辆车有（）个空气弹簧。
地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。
在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制动闸缸有一定的（）。地铁列车每个转向架上装有（）个空气弹簧
重庆一号线地铁列车地铁一系弹簧加调整垫调整高度，调整垫总的插入厚度应不大于（）。
地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。
地铁列车横向油压减振器可改善空气弹簧的横向特性。
重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。
地铁车辆空气弹簧的胶囊与附加空气室间的（）对车体的（）起到一定的（）作用。
每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的（）和排气。
地铁列车转向架两空气簧间没有安装压力平衡装置。
一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV，每个SIV的输出功率总容量为（）kVA。
上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型式。
紧急弹簧安装在空气弹簧底部，它一方面能够有效增加空气弹簧的柔度和挠度，增加列车乘坐舒适性，另一方面能保证当空气弹簧漏气或失效时，仍能支撑列车继续运营，直至列车退出服务（）
重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成。（）
昆明地铁电客列车每台转向架设置两个空气弹簧，上下两侧各一个（）
长沙地铁电客车每个司机室内安装一套火灾报警系统，全列车共两套（）
