城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
《城市轨道交通运营管理办法》规定：城市轨道交通应当在地面和高架车站以及线路轨道外边线（）设置控制保护区。（）
目前轨道交通正线多采用（）道床
当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）。
单向高峰小时最大断面客流量在1万人次/小时以上的客流，宜采用城市轨道交通
城市轨道交通线路可采用地下、地面、（）三种不同的空间布置方式。
城市轨道交通正线上轨道的水平误差不得大于（）。
城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以（）为主体信号
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。
城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。(2013年真题)
城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
城市轨道交通地面正线宜采用（）。
城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器。
城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
城市轨道交通正线的曲线，半径300m及以上的均（）
城市轨道交通地面信号机原则上应设于列车运行方向的（）
城市公共自行车是城市轨道交通和地面常规公交的重要补充和延伸，是为市民提供绿色出行、解决市民“最后一公里”出行的重要公共产品。为进一步完善城市的公共交通体系，M市公共自行车服务系统自2015年1月1日起开通试运营，采用的是“政府包办、分区运营”模式。这一工作由M市交通局下属的单位公共自行车管理服务中心（以下简称中心）负责。
根据《城市轨道交通结构监测技术规程》，外监测项目正负号约定宜符合下列规定：（)。
