南京地铁一号线正线试车线采用的是(),9号道岔,转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
目前轨道交通正线多采用()道床
当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路,无缝线路由单个轨排连续焊接而成,单个轨排的长度为()
1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨,车场线与正线轨道有所不同,车场线的轨道为()
广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道,采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。
高速铁路有砟轨道正线应采用()定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
城市轨道交通正线上轨道的水平误差不得大于()。
高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道岔。
城市轨道交通地面正线宜采用( )。(2013年真题)
正线重型轨道结构,采用Ⅲ型混凝土轨枕,应铺设()根/km。
城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔()
城市轨道交通地面正线宜采用()。
城市轨道交通地面正线宜采用( )。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行,一般实施()行车惯例。
城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器,但是为了提高行车效率,可以在区间设置信号机,以缩短行车间隔,这种情况下,在设置信号机的位置,必须设置计轴器。
正线重型轨道结构,采用Ⅲ型混凝土轨枕,应铺设()根/km。A.1667B.1760C.1680D.1600
城市轨道交通施工在车辆段内的施工,如影响正线行车须报( )批准。]
正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般采用以上型钢轨铺设()
城市轨道交通的正线一般为全封闭线路,按双线设计,采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对,错)。
城市轨道交通正线的曲线,半径300m及以上的均()
正线有砟轨道采用2.6m长Ⅲ型混凝土枕,每千米铺设1660根,均匀布置()
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔,侧向限速为()km/h
正线轨道不同类型钢轨必须采用异性钢轨连接()