城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为（）、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
（）适用于城市轨道交通高架及地面线路的折返线、尽头线，车辆段及停车场试验线路的尽头等场合。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。(2013年真题)
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
城市轨道交通地面正线宜采用（）。
城市轨道交通地面正线宜采用( )。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。
正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。
依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸;以苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。此题为判断题(对，错)。
线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下，或货车轴重（）及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
城市轨道交通正线的曲线，半径300m及以上的均（）
渡线：平行股道的连接岔线，是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为__线和__线（）
轨道交通5号线正线及车场设置自动化区域，其中正线自动化区域包括正线及其辅助线（）
线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。（)
正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。（)
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
