对带式输送机制动装置的规定：松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm。制动时间瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于（）％。
密检器动接点打入静接点片深度不小于（）mm，距静接点座不小于（）mm；用手扳动动接点，其摆动量不大于（）mm，动静接点相对位置调整适当，动接点应处于两静接点片的中间位置，动、静接点接触良好，无点接触，磨耗不超过原厚度的（）。
制动时，制动瓦应贴紧在制动轮上应每周进行一次检查。
制动器的制动瓦与制动轮之间的间隙应调整到（）mm比较适宜。
辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（），超限时更换。
盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
T•JK3-50（A50）型减速器轴套最大磨耗量不大于2mm。
T•JK2-A50（B50）型减速器轴套最大磨耗量不大于1mm。
转8A型转向架组装落成后要求制动梁端头与侧架滑槽承面的最小搭载量不小于（）mm。
制动器的制动瓦与制动轮鼓的接触面应光滑，其接触面积应不小于（）。
曳引机制动器的调整，以制动瓦与制动轮不相摩擦为原则，间隙越小越好，一般不应大于（）mm。
L-A型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（）或破损时更换。
手制动轴链直径磨耗剩余量不小于（）。
制动器制动瓦与制动轮的接触面积不小于总面积的（）。
踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。
当制动轮直径小于300mm时，制动轮与制动瓦允许间隙为（）。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
单元制动器制动机构各销磨耗量≯1.0mm，禁用≥1.5mm（）
XFD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。（)
将轮、瓦间隙调整为10mm左右，制动缸冲入__kPa压力空气，反复充、排气，经数次调整动作后，能实现轮、瓦间隙4~8mm（）
HXD1C、HXD1型电力机车C1-C3级修检修范围规定:机车制动单元制动夹钳单元各部件不许有裂纹、变形及严重的污垢，制动闸片的最小厚度不小于15mm（）
制动瓦与制动轮的单组间隙调整时，对于长行程块式制动器制动轮直径为∮200-300mm时，应为（)。
和谐型电力机车车钩缓冲装置解体检修时，从板磨耗量不大于3mm（）
