当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
表面处治路面的路拱横坡度一般采用2.5～4%。
水泥混凝土路面一般采用直线路拱，路拱坡度为（）。
有关毒代动力学的时量曲线，以下描述中不正确的是（）
公路直线部分的路拱横坡度为2％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）
路拱起什么作用？抛物线形路拱有哪些常见的形式？
下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（）
柔性路面横断面一般采用修正三次抛物线型路拱形式。
路拱的形状一般采用（）等两种。
水泥混凝土一般采用直线形路拱，其路拱坡度为（）。
沥青混凝土路面横断面多采用（）路拱。
高级、次高级路面一般行车密度大、车辆行驶往往分布在整个路面宽度上，故采用直线与曲线组合型路拱为佳。
有关毒代动力学的时量曲线，以下描述中不正确的是（）。
已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。
路拱表面的最后一遍平整中采用的平整方法是（）。
计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
关于路拱，正确的有（）。
沥青路面面层的路拱一般采用（）。
双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。
城市道路路拱坡度的确定原则不包括 。
等级越高的路面，其平整度和稳定性越好，选水性越小，应采用较大的路供横坡度，反之，应采用较小的路拱横坡度。（)
一次修筑的双线路基采用三角形路拱，拱高（）
