地铁ATC自动驾驶状态下，一旦紧急制动被启动，将（）。
当列车实施救援时，如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（），切断自动车钩的电气连接。
当停放制动施加后，列车自动实施紧急制动。
列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
列车紧急制动回路带电紧急，常时失电。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。
02K10紧急继电器失电后，将会引起列车触发紧急制动。
一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
列车一旦发生紧急制动，就会降受电弓。
紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动。
紧急线得电时，全列车自动产生紧急制动作用。
SS7C型电力机车监控装置发出紧急制动指令时，首先（）继电器得电，列车实行紧急制动。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
紧急制动采用失电施加。
列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由（）及其以上闭塞分区长度保证。
B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
紧急制动在电路上是得电施加，失电缓解（）
CRH380B型动车组紧急制动阀得电，列车施加紧急（）
