未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）
HXD3电力机车2台重联时，正确的重联形式是（）。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
重联阀在补机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
机车制动机重联阀补机位的作用通路是（）。
机车重联阀由（）组成。
JZ—7型空气制动机自阀的重联柱塞阀没有连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系的功用。
重联阀转换阀部是用来转换机车处在（）机车位或（）机车位。
DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
纯气阀结构重联阀在本机位时，制动缸管通过各阀间沟通的管路是（）。
重联阀重联补机位（）是（）转换按钮放置的位置
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
重联阀部包括重联阀、重联阀弹簧、重联阀杆、重联阀套、止回阀、止回阀弹簧等。重联阀部是重联阀的主要控制部分。
重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
当机车作为补机与同型号机车重联并且两车间总风联管与平均管已开通时93阀应置补机位
JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀的作用之一是：连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
机车运行中一旦发生断钩，重联阀的（）可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
在重联阀管座上，共装有五报钢管，有总风纹号管3、作用管14a、作用管14b、制动缸管12以及（）
机车重联时，两台机车的总风缸是（）的。
自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
