HXD3型电力机车附挂或重联时，自阀仍有（）作用。
HXD3电力机车2台重联时，正确的重联形式是（）。
双机重联时，本务机车为（）。
SS3B型机车两节重联时，另一节的通风机工作是通过（）去控制的。
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
GKD2机车闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750Kpa时，两台空压机均不工作，其原因有（）。
SS3B型机车压缩机的压力调节器控制用电接点闭合时的总风缸风压应低于（）kPa。
HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（）L。
自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时，使（）自锁，使自阀推动控制列车的能力。
HXD2型电力机车每节机车有（）个500L的总风缸。
当换端操纵或机车重联时，自阀（）切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车。
两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须（）重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字。
机车低压风缸是制动系统的风源。
机车空气制动系统装有二台NPT5型空气压缩机，容积流量2.4m3/min。所产生的压缩空气充入两个容量为2*625=1250L的总风缸，以各供（）等用风。
2台及其以上机车重联时挂车数仍按（）台机车办理。
机车重联时柴油机冷却水温、润滑油温均不低于（），方可启机。
HXD2B电力机车总风缸压力升至（900±20)kPA时，两台空气压缩机停止工作。（)
多机重联时相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
单机挂车，两台及以上机车重联时，挂车数仍按一台机车办理。（)
【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
380A如需关闭车端总风缸塞门的故障车辆为2车时，则单编时受影响车辆为1、2车；重联时重联端1车不受影响（）
附挂回送机车应挂于本务机车次位（机车重联时为重联次位），每列不得超过（）台
