分配阀在制动位时，（）应向制动缸管充风。
当非操纵节93重联阀置"本机位"，不影响小闸的制动和缓解。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
重联阀具有本机和（）两个作用位置。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
自阀手把在紧急制动位时，（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。
重联阀在补机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
机车制动机重联阀补机位的作用通路是（）。
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
JZ—7型空气制动机自阀的重联柱塞阀没有连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系的功用。
电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。
DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
DK-1型电空制动机重联阀主要由本-补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及（）、管座等组成。
重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
JZ-7型空气制动机主要有（）均衡风缸、中继阀、过充风缸、切控阀、重联阀、变向阀、滤尘止回阀和紧急制动阀等组成。
重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
机车运行中一旦发生断钩，重联阀的（）可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
在重联阀管座上，共装有五报钢管，有总风纹号管3、作用管14a、作用管14b、制动缸管12以及（）
作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（）信号。
JZ£7型分配阀副阀在制动位时，沟通（)至（)的通路。
中继阀在缓解位时，列车管压力随着均衡风缸管的压力升高而升高。此题为判断题(对，错)。
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
