在工质的膨胀过程中，由于压力降低，此时，会出现（）。
汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
制冷循环的膨胀过程是冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成（）0C.（）MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
对于压井过程中套管压力的大小起着重要作用，溢流量越大，压井过程中套压（）。
制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸气进入蒸发器心管，吸收散热片及周围空气的热量，使车内的温度（）。
当天然气溢流时，使用井底常压法进行压井过程中，套压达到最大时，作用于井底的压力（）。
制冷循环中的节流过程是由冷凝器底部来的常温、高压制冷剂液体，流经节流孔时，发生减压膨胀，压力温度者降低，变为低压、低温液体进入蒸发器中。
流经回热器的液态制冷剂与气态制冷剂的（）相等
汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入（），体积骤然变大，产生汽化沸腾、蒸发，温度急剧下降，用风机将冷空气吹送到车内各个部位，使车内温度降低。
内燃机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为（）产生高温高压的工质，形成膨胀做功的条件。
高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（）制冷剂。
高压氮气从同一始态出发，分别经历两个不同的膨胀过程达相同的终态。其中已知一个可逆过程的工质熵变为20KJ/（kg.K），另一个不可逆过程的工质熵变（）KJ/（kg.K）。
制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后（）近似相等。
高压氮气从同一始态出发，分别经历两个不同的膨胀过程达相同的终态。其中已知一个不可逆过程的工质焓变为50KJ/kg，而另一个可逆过程的工质焓变（）KJ/kg。
如何解决车用高压天然气减压过程中膨胀制冷对外吸热的问题？
为保证膨胀阀不被从冷凝器中排出的液态制冷剂中的水份所堵塞，汽车冷气机中设置了（）。
膨胀阀的基本原理是将冷凝后的高压液态制冷剂通过其节流作用，降低到蒸发压力后，送入蒸发器。
气缸中高压工质的膨胀力做功的同时还会使柴油机（）
在封闭制冷系统中，高压液态制冷剂通过毛细管时，由静压力转变为动压力，从而达到降压、节流作用。（)
在浸渍器减压过程中，浸渍器与工艺罐间再次连通，然后关闭，这时高压二氧化碳气体从工艺罐流经浸渍器进入高压回收罐。其作用是（)。
当制冷系统的氟里昂液态进入膨胀阀节流后送入蒸发器，属于汽化过程，这时候需要吸收大量热量，使房间温度逐步降低、以达到制冷及去湿效果。（)
在冷凝过程中，冷凝器（散热器)将高温高压气态制冷剂冷凝成高温、高压液态制冷剂。（)
某工质经可逆绝热膨胀体积V1变为V2，温度由于T1变为T2，在此过程中，满足（）
制冷剂液体流经热力膨胀阀，由于截面突然收缩，流速变小，压力变大。()
