汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
制冷循环的膨胀过程是冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成（）0C.（）MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒
毛细管与膨胀阀统称节流元件，它把以蒸发器流出地高压制冷剂液体减压，节流后，供给冷凝器。
既用于氨制冷系统，也可用于氟里昂系统的蒸发器是（）。
制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸气进入蒸发器心管，吸收散热片及周围空气的热量，使车内的温度（）。
制冷循环中的节流过程是由冷凝器底部来的常温、高压制冷剂液体，流经节流孔时，发生减压膨胀，压力温度者降低，变为低压、低温液体进入蒸发器中。
当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态（）
压缩式制冷系统中主要有（）、冷凝器、调节阀（或称膨胀阀、节流阀）和蒸发器四大部分组成。
蒸发器“溢满”后，导致液态制冷剂进入压缩机而出现“（）”现象，损坏压缩机。
吸收式制冷过程中，从发生器中蒸发出来的氨先进入（），凝结成液体氨后，经节流阀膨胀到蒸发器压力，生成低温湿蒸气。
船舶制冷装置冷凝器中出来的高压液体冷剂，通过膨胀阀降温降压后变成低压低温液体进入冷库蒸发器气化吸热。
按制冷剂进入蒸发器前的节流次数和一级压缩后过热蒸气的冷却程度，双级压缩制冷循环分（）几种方式。
最简单的蒸气压缩式制冷系统，由冷冻机、冷凝器、膨胀阀（又称节流阀）、蒸发器四个部分组成。
汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入（），体积骤然变大，产生汽化沸腾、蒸发，温度急剧下降，用风机将冷空气吹送到车内各个部位，使车内温度降低。
制冷系统主要由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和氟里昂组成。
在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于：（）
两级氟里昂制冷系统多采用一级节流中间完全冷却循环。
膨胀阀的基本原理是将冷凝后的高压液态制冷剂通过其节流作用，降低到蒸发压力后，送入蒸发器。
空调制冷系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀）、蒸发器。
冰蓄冷空调系统中的（)是指制冷系统的蒸发器直接用作制冰元件，来自膨胀阀的制冷剂进入蓄冰槽盘管内吸热蒸发，使盘管外的水结冰。
汽车空调制冷系统的冷凝器、蒸发器,统称为（)器。选项格式：A、交流B、交变C、交换参考答案：C11]、蒸发器作用是将经过节流（)后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化。
氢制冷系统和氟里昂制冷系统使用的卧式壳管式蒸发器构造完全相同（）
制冷压缩机的功能是将液体节流降压后雾化喷射进入蒸发器。（）
