打冰人员等待()发布线路封锁命令,才可以上道打冰,防护人员随时通报过过往列车的动态;邻线不封锁、不停电作业时,注意人员、材料机具不得侵入限界。
当接触网故障后停电时,需要拧紧棚车等车辆的手制动机时,为了节省时间,不必再申请停电的调度命令,可直接拧手制动机。
正线、到发线上接触网停电或送电时,须由电力调度员向车站值班员发布命令。
车站站内分相绝缘器一端接触网停电、一端有电时,按下列规定办理:需由有电的车站向站内一端接触网停电的车站发出列车时,列车调度员向有关车站及司机发布调度命令,写明接车站一端接触网停电,并布置发车站发出的列车,不早于接触网停电作业结束前()30min到达接车站。
高速铁路遇接触网停电时,司机应立即停车并降弓,报告列车调度员(车站值班员)停车原因及停车位置,通知(),车站值班员报告列车调度员。供电调度员发现接触网停电时,应立即确认停电范围并通知列车调度员。
电气化区段正线接触网停电时,须经()准许并发布命令。
停电前必须确认停电区域列车降弓,该区域无送电施工作业后方能向外勤调度人员及电调下停电命令。
正线、到发线上接触网停电或送电时,须由电力调度员向车站值班员发布命令。()此题为判断题(对,错)。
《行规》规定,当区间有电而站内停电时,在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时,列车调度员不发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。()
接触网正式开通运行前驻站联络员按规定在登记。列车调度员按规定发布调度命令后,方可放行电力机车
列车调度员(车站值班员)接到接触网停电的报告后,应立即扣停未进入停电区域的相关列车,对已进入停电区域的列车应通知司机停车。()
电力、内燃机车共同运行的区段,()牵引的列车在接触网停电检修时间内非作业区段运行时,应在下达的施工命令中注明。(应知应会《行规》第104条)
遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时,供电调度员应于()通知列车调度员,列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。(西铁供【2016】82号,第三十二条)
作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于()级的作业组成员作为要令人员,向供电调度申请停电命令,并说明停电作业的范围、内容、时间、安全和防护措施等。(铁总运【2017】25号,第七十三条)
电力机车牵引需接触网停电的装卸车作业,列车(),由装卸车负责人向列车调度员报告,按规定手续办理停电作业,在取得行车调度命令及供电部门的停电通知书后,方可开始装卸作业
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业,列车调度员须发布调度命令,受令者为()。
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:车站转为非常站控模式后,车站值班员(车务应急值守人员)在办理接发车进路前,应认真核对列车接发车股道、()接触网是否停电、相关调度命令等内容,正确准备接发车进路。
供电调度员发布接触网停电作业命令时,受令人认真,经确认无误后,方可给命令编号和批准时间()
采用未注明具体停电时间的命令格式(“自错次列车到错站起,……,错单元停电”)发布的调度命令,待供电调度员实施停电后,列车调度员应通知停电单元涉及的车站值班员“错单元已停电”()
对接触网进行检修必须停电进行,停电作业时,除具备规定的工作票外,还必须有行车调度员批准的作业命令和批准时间()
在电气化区段作业需要接触网停电配合时:施工单位须核对列车调度员发布的施工(维修)调度命令,施工过程中,施工单位进行需要接触网停电配合的作业时,须接到供电单位驻站联络员提交的(),经双方签认后方准作业。
遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时,供电调度员应于停电前通知列车调度员,列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。(普速维规第三十三条)()
供电调度员发布停电作业命令时,受令人应认真复诵,经确认无误后,方可给命令编号和批准时间。在发、受停电命令时,发令人将命令内容进行记录,受令人要填写“接触网停电作业命令票”()
施工及设备管理单位进行施工、维修作业,需接触网停电时,必须分别得到列车调度员发布的施工调度命令、供电调度员发布的接触网停电调度命令,并由供电人员进行验电确认接触网已停电后,方可进行施工及维修作业。()此题为判断题(对,错)。