CCBⅡ制动机风源系统A03总风高压安全阀调整压力为（）kpa。
CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。
单阀使制动缸压力增至250kpa以上，缓解不顺利或不缓解是何原因？
列车施行常用制动时，单阀缓解量每次不得超过（）kPa。
GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过（）。
CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到500kPa以上，方可再次施加停放制动。
单阀在全制动位，机车制动缸压力规定为300kPa，旋转单阀的（）可改变调整压缩量，调整单阀全制动压力。
在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。
CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（）。
CCBⅡ型制动机独立制动手柄置“全制”位，制动缸压力从0上升至270kpa的时间为（）S。
GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
单阀缓解量，每次不应超过（）。
列车运行中，缓解机车制动时，每次不得超过（）。
自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa。
装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
在设置CCB－Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差围不得超过（)KPA。
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）
CCBⅡ制动机重联位，均缸按常用制动速率减压至kPa（）
牵引列车时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
CCB-Ⅱ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（）
