单轨列车停放制动手动缓解后,不能使用空气制动。
CCBⅡ制动系统中,IPM又称为微处理器模块,它安装在机车制动控制柜上,执行所有到制动系统的通讯功能。
CCB-Ⅱ制动系统中,如果机车停放制动没有缓解,但运行速度又在5KM/H以上,系统将实行()。
CCBⅡ制动系统中,只有给弹停风缸充风至450kPa以上时,,弹停装置才能完全缓解,才允许机车牵引。
CCB-Ⅱ制动系统中,如果惩罚制动动作之后,大闸必须在()摆1S以上,列车管才能缓解。
HXD1C(CCBⅡ型)机车短时附挂运行后,需恢复本务时,制动显示屏的设置操作为:电空制动【F3】→()→执行【F1】→确定。
CCBⅡ制动机紧急制动后,若不能缓解,可将自动开关615QA断开()秒后闭合,并且将大闸放抑制位至少1秒即可缓解列车制动。
CCBⅡ制动系统中,B40是停放制动模块。
HXD1C(CCBⅡ型)机车按无火回送或短时附挂运行后,需恢复本务运行时,在解钩()应确认制动缸有压力且停放制动投入有效。
CCB-Ⅱ制动系统中,实现列车的制动、保压、缓解功能的模块()。
CCBⅡ制动机紧急制动后,大闸手把必须在紧急制动位停留()s以上,再回运转位方可缓解列车制动。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动,停放制动失效,在总风压力正常范围时,进行一次制动操作,停放制动功能能自动恢复。
CCBⅡ制动系统,当机车产生常用惩罚制动后,必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。
在确认弹停制动故障后,进入机械间在制动柜上将弹停制动塞门(B40.06)打至切除位动,确认停放指示器为红色,手动缓解停放制动单元()左右侧,并晃动确认制动闸片已缓解到位。
CCB-Ⅱ制动系统中,实现机车单缓功能的模块()。
CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位,机车制动缸压力应为()kpa。
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动,停放制动失效,在总风压力正常范围时,进行一次制动操作,停放制动功能能自动恢复()
处理单节停放制动不缓需操作停放制动缓解拉环后不能再次施加()
无法手动缓解停放制动的特殊情况下,故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至()
CCBⅡ制动系统中,如果惩罚制动动作之后,大闸必须在__摆1s以上,列车管才能缓解()
CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时,16CP模块中的缓解电磁阀得电,排空作用风缸和16作用管的压力,实现单缓机车制动缸压力()
当列车出现单节车停放制动检测电路故障时,在确认停放制动手动缓解安全后,可操作动车()
CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后,回运转位即可缓解()
CCBⅡ型制动机能实现机车空电联合制动控制()