在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:() Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离
船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是:()
北半球危险半园内避台操纵法:(). Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离 Ⅱ.以右首舷约15°~20°顶风全速驶离 Ⅲ.风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航
艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用,若保向航行应压()。
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:(). Ⅰ.风向左转 Ⅱ.左首顶风全速驶离 Ⅲ.右首受风顶风滞航 Ⅳ.右尾受风驶离
船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向,原因是()。
在流水港风、流相反时靠泊应注意:().Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
风对船舶保向的影响是().(1)正横附近来风时最易于保向;(2)斜逆风较斜顺风易于保向;(3)风速与船速比升高时保向变差。
船舶在航进中,正横前来风,下述哪一种船舶会出现顺风偏?()
具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时,在掉头之初,风动力转船力矩()。
全速航进中的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的主要原因是().
风对船舶保向航行的影响是:() Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差
船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是:()
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
在流水港风、流相反时靠泊应注意:() Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小 Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊 Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
船舶横倾、中舵航进时,若艏向高舷一侧偏转,其原因是() Ⅰ.首波峰压力转船力矩起作用;Ⅱ.阻力-推力转船力矩起作用。
顺风调樯在艇首顶风中变更受风舷侧。
船舶在风中航行,有关保向的叙述,下列何者正确()?
船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是:() Ⅰ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较斜顺风航行时小,偏转的趋势较小
船舶在航行中受强横风作用,为保向所采用的压舵角将随船速减小而()。
()南半球危险半圆内避台操纵法有__.①应采取与台风路径垂直方向全速驶离;②以左首舷约15~20度顶风全速驶离;③风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;④以右首舷约15~20度顶风全速驶离
()南半球可航半圆内避台操纵法:Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离;Ⅱ.以左尾约15°~20°顺风全速驶离;Ⅲ.风浪较大,不能全速驶离时,应以左首顶风滞航;Ⅳ.以左首舷约15°~20°顶风全速驶离
从风致船舶偏转来看,无论船舶逆风掉头还是顺风掉头,风动力转船力矩对船舶掉头都存在()