船舶在北太平洋受北行台风影响，若真风向变化为（），则表明该轮处在可航半圆。
北半球危险半园内避台操纵法：（）. Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离 Ⅱ.以右首舷约15°～20°顶风全速驶离 Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（）. Ⅰ.风向左转 Ⅱ.左首顶风全速驶离 Ⅲ.右首受风顶风滞航 Ⅳ.右尾受风驶离
南半球台风可航半园的特点和避航法是：（）
在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是：（）.
北半球台风危险半园的特点和避航法是：（）
在北半球，右半圆称为危险半圆，左半圆称为可航半圆；在南半球则相反，（）称为可航半圆，左半圆称为危险半圆。
在北半球，台风的危险半圆是指（）。
处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
北半球在台风右半圆抗台锚泊，抛长短八字锚应（）。
在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）.
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）.
北半球，在台风前进的路上，危险半圆是（）
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
南半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
在北半球，船舶处于台风的可航半圆时，避离方法是（）。
北半球船处在台风右半圆（危险半圆）避离操纵的方法是（）。
北半球台风可航半园内的特点和避航法是：（）
北半球船处在台风进路前或可航半圆（左半圆时），其避离操纵的方法是（）。
北半球在危险半圆内的船舶为避台抗台，在操纵中______。
【单选题】*在北半球,船舶处于台风的可航半圆时,避离方法是________。
（）南半球危险半圆内避台操纵法有__.①应采取与台风路径垂直方向全速驶离;②以左首舷约15~20度顶风全速驶离;③风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;④以右首舷约15~20度顶风全速驶离
（）南半球可航半圆内避台操纵法：Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离；Ⅱ.以左尾约15°～20°顺风全速驶离；Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以左首顶风滞航；Ⅳ.以左首舷约15°～20°顶风全速驶离
