依据《电力建设安全工作规程》（变电部分），施工用电设施除经常性的维护外，还应在（）前进行全面地清扫和检修；在台风、暴雨、冰雹等恶劣天气后，应进行特殊性的检查维护。
线路作业应在良好的天气下进行，遇有恶劣气象条件时，应停止工作。（）
船舶进出港、靠离码头，通过狭窄或危险航段、复杂航区；遇雾、雷雨大风等恶劣天气，（）应在驾驶台亲自指挥，以确保船舶和旅客的安全。
分段绝缘器不应长时间处于（）状态，尤其是雾、雨、雪等恶劣天气时更应在作业结束后尽快（），恢复正常运行。
检修工作应在良好天气下进行，在工作中遇有（）以上大风以及雷暴雨、冰雹、大雾、沙尘暴等恶劣天气时，应停止工作。
探测器外罩尘土较多，需定期进行擦试，在恶劣的天气或尘土较多的环境中，或雨后遭遇沙尘天气后需随时清洗除尘
恶劣天气运营开始前（）分钟，信号楼调度员开始做运营检查。
杆塔上作业应在良好天气下进行，在工作中遇有6级以上大风及雷暴雨、冰雹、大雾、沙尘暴等恶劣天气时，应停止工作。
船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失时，船长应在船舶抵港后递交（）。
恶劣天气下加强设备的巡视，检查跟踪设备放电情况，发现设备出现异常放电后，及时汇报，必要时申请（）或停电处理。
（）是指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。
船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失时，船长应在船舶抵港后递（）
若（瞭望）困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第（）火炬。
际道路天气常设委员会（SIRWEC）的道路天气信息系统（RWIS），在纪录道路天气状况，尽早预报影响交通的恶劣天气状况，减少意外事故，确保安全运输方面的花费和效益比为（）。
《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》规定，遇雨雪天气，客运部门应在坡道、台阶等（）设立防滑警示牌，铺设防滑草垫。
检修工作应在良好天气下进行，在工作中遇有（）以上大大风以及雷雨、冰雹、大雾、沙尘暴等恶劣天气时，应停止工作。
红外测温不应在天气恶劣情况下进行检测，检测时风速一般不大于10m/s（）。
司机在发现因暴雨、大雪、大雾或沙尘暴等恶劣天气造成能见度小于200m时，准许司机根据情况降低运行速度。XX74（）
天气恶劣难以辨认信号时,调车信号开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止（)。
恶劣天气后应对高处作业安全设施进行检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等应立即修理。（)
恶劣天气应急处置，是指恶劣天气来临时，各岗位为避免或减少对运营的影响、保证运营安全而发生的行为。（）
恶劣天气先期处置是指恶劣天气预警信息发布后，各岗位采取相关防御措施而发生的行为。（）
如发生突发暴雨雷电大风等恶劣天气或下发短期雷雨大风通知，虽未发布预警响应信息，应立即启动()，通知站长30分钟内站长到位;部门调度发布对应的预警措施，电话通知部门所有管理人员及时赶赴现场处置。
各相关单位、部门接到暴风雨雪雾等恶劣天气命令（通知）后，必须在30分钟内组织有关人员出发，以最快的速度赶赴指定地点。（西铁办〔2015〕118号）（）
