客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
京津铁路城际客运专线是（）年建成的，最高时速为（）km
秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。
客运专线铁路建筑限界宽度为（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过（）m。
客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。
客运专线铁路轨面以上限界高度为（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
客运专线铁路建筑限界的高度不小于（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。
客运专线铁路，区间双线线间最小距离为（）。
设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为（）
客运专线的建筑限界高度不小于（）mm，站台限界宽度定为（）mm。
客运专线铁路站台高度限界确定为（）。
客运专线铁路站台的宽度限界为（）。
铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。
筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
客运专线铁路站台限界的宽度定为（）。
客运专线铁路，区间双线线间最小距离为（）mm。
客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为（）。
铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。此题为判断题(对，错)。
客运专线铁路站台限界的宽度定为（）mm摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第2章8节
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
有客运站台的车站，房建、工务、车务部门要共同建立统一的站台限界台帐，每核对一次（）
