自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
自阀调整阀的功用是调整均衡风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论（）如何，都能得到正确减压量的目的。
自阀在过量减压位时，其均衡风缸的最大减压量为（）Kpa。
设置均衡风缸是为了准确控制（）的减压量。
JZ―7型空气制动机自阀过量减压位均衡风缸的减压量为（）kPa。
JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
自动制动阀手柄在过量减压位时，均衡风缸的减压量应为（）。
车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何，都能做到正确掌握减压量的目的。
均衡风缸的容积对制动管减压有什么影响？
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。
设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。
DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
大闸在制动位时，均衡风缸的压力空气经空气制动阀中的柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此题为判断题(对，错)。
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。
JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（)A.制动机型号B.牵引列车的长度C.制动缸的大小D.自
JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（)。A.170kPAB.210kPAC.0D.240～260kPA
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
JZ－7型空气制动机自阀过量减压位，均衡风缸和制动管减压量增至（)KPa。
