在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。
循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
当ECU向电磁线圈无电流通过时，电磁阀处于“保压”位置。（）
在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。（）
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
可变容积式制动压力调节器液压控制阀为电磁式。
若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下列说法正确的是（）。
可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。（）
可变容积式制动压力调节器的减压工况，电磁线圈通入一个大电流，使储能器与控制活塞工作股管路（）
ABS制动压力调节器主要有液压式、气压式和气顶液压式三类，其中液压式根据其工作原理不同，又可分为（）和可变容积式两类。
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。（）
可变容积式制动压力调节器的保压状况，电磁线圈通入一个极小的电流、储能器、回油管以及控制活塞工作腔管路处于（）的位置。
循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
简述ABS的可变容积式压力调节器系统特点。
液压式ABS压力调节器按其工作原理可分为（）和可变容积式两类。
简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。
当机组稳定在某一个工况下运行时，调速器电液转换器的工作线圈肯定无电流通过。
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。
通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。（)
循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阔处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（)。
2、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈通入的电流为（）。
