（737-800）将发动机火警电门拉出会（）。

A . A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制 B . B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板 C . C、翼梁燃油关断活门需用交流电 D . D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭

A . 28VDC左主直流汇流条 B . 28VDC右主直流汇流条 C . 28VDC电瓶汇流条 D . 28VDC热电瓶汇流条

A . 90％ B . 80％ C . 70％ D . 60％

A . 低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、组件流量控制活门关闭、IDG断电、液压防火关断活门关闭 B . 低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、IDG断电、液压防火关断活门关闭 C . 低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、组件流量控制活门关闭、IDG断电

A . A、过热环路和灭火电路的工作是否正常 B . B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常 C . C、过热和火警探测环路的工作是否正常 D . D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . A.抑制APU火警喇叭，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持亮 B . B.抑制火警铃和APU火警喇叭 C . C.抑制火警铃和APU火警喇叭，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持亮 D . D.抑制火警铃和APIJ火警喇叭，熄灭主火警警告灯，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持稳亮

A . 发动机火警过热探测系统 B . APU火警探测系统 C . 轮舱火警探测系统 D . 机身过热探测系统

A . P8板上的“发动机过热”指示灯亮，“火警手柄灯”要亮，且警铃响 B . 只有P8板上的“发动机过热”指示灯亮 C . 只有P8板上的“火警手柄灯”指示灯亮 D . 只有警铃响

A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+C

A . A.燃油交输活门 B . B.低压燃油和液压火警关断活门 C . C.高压燃油关断活门

A . APU低压燃油关断活门关闭、APU引气活门关闭、APU发电机断电 B . APU灭火瓶释放 C . APU自动灭火

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . A、探测环路接地短路故障 B . B、探测环路接地断路故障 C . C、灭火电路接地短路故障 D . D、火警电路断路故障

A . 切断燃油、引气、反推和液压关断活门 B . 断开发电机控制继电器 C . 使发动机每一个灭火瓶上的一个释放引爆头处于准备状态 D . 所有以上各项

A . 所有控制盒前面板的灯亮 B . 所有控制盒前面板上的灯灭 C . 代表故障环路的灯不亮 D . 代表故障环路的灯亮

A . 前吊点在风扇机匣上，中吊点在HPC上 B . 前吊点在风扇机匣上，后吊点在HPC上 C . 前吊点在风扇机匣上，后吊点在PT机匣上 D . 前吊点在风扇机匣上，中吊点在HPT上

A . A.熄灭两个主火警警告灯，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 B . B.熄灭两个主火警警告灯并抑制火警铃，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 C . C.熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭 D . D.熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备

A . 2 B . 3 C . 4 D . 1

A . A、熄灭两个主火警警告灯，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 B . B、熄灭两个主火警警告灯并抑制火警铃，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 C . C、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭 D . D、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备

A . 左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均可互换 B . 左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均不可互换 C . 左发动机火警电门、右发动机火警电门可互换，APU火警电门与发动机火警电门不可互换

A．IDG（整体驱动发电机）不工作 B．IDG断开 C．IDG工作

是 否

A．3 B．4 C．6 D．9