高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高（）
郑西高铁正线接触网的结构高度一般为（）m。
高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。
对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
列车高速运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而（）运动。
高速铁路正线接触网支柱侧面限界，在一般路基区段应不小于（）米。
链型接触悬挂的优点是结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便；缺点是导线的张力、驰度随温度变化较大，导线弹性不均匀，不利于机车高速受流。
正线接触网结构高度一般为（）mm，困难时可采用（）mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于（）mm。
高速铁路接触网正线和联络线的接触线高度为（）米。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。
正线轨平面至接触线高度为（）。
高速接触网最大跨距（）米。
郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为（）mm。
高速无交叉线岔的特点是对正线的接触线高度要求很严格。
当发现接触网导线断落要远离（）米以外，并将该处加以防护。
超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000米时，应按每超过100米增加（）mm的附加安全距离计算（不足100米时四舍五入计算）。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》，线岔交叉点位置标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高（），侧线线岔两接触线等高
超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000米时，应按每超过100米增加mm的附加安全距离计算（）
高速铁路正线接触线“”有接头（）
发现接触网导线断落时，要远离该处（）米以外
一号线正线及车辆段（场)接触网距钢轨高度叙述正确的是（)。
在高速铁路上运用的接触网作业车，应满足高速铁路线路曲线外轨超高、接触导线高度等要求。（)
发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线米以外（）
用水平尺在侧线开口侧第二吊弦处测量侧线导线相对正线导线抬高值，侧线支接触线高于正线支接触线（），如不符合，应调整接触线抬高值。
