在SS7E型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）。
AC4000型电力机车牵引电路每组变流器由主变压器次边绕组供电，经四象限脉冲整流器、中间直流回路，再由PWM逆变器三相输出，向异步牵引电机供电。
电力机车一般采用（）式整流装置。
整流器电力机车牵引电动机采用的是（）。
SS4型电力机车上主整流桥臂根据牵引变压器次边绕组的电压和过电压水平，选用2800V的半导体元件一个串联。其正常工作时具有电压安全系数（）。
我国通常采用的GGAJO2型可控硅自动控制高压硅整流设备由高压硅整流器和可控硅自动控制系统组成，它可将工频交流电变换成高压直流电并进行（）控制。
当变压器带有控硅整流器或电弧炉设备时，会加大变压器运行声音。
SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
变配电所若采用硅整流器作直流操作电源，当电力系统发生故障时，有可能使硅整流器失去交流电源，也就使得继电保护装置和断路器失去是直流操作电源而拒动作，故应再装设（）。
采用（）电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。
HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为（）的直流电源输入置第2轴或第7轴牵引变流器的中间电路，通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第（）轴或第7轴牵引变流器的中间电路，通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
DF4B型内燃机车，由牵引发电机向牵引电动机供电的主电路所采用的整流方式为三相桥式全波整流。
HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第2轴或第（）轴牵引变流器的中间电路，通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
在SSTE型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
KTSG-102型矿灯充电架主回路采用饱和电抗器（），经整流变压器、硅整流元件等输出直流供矿灯充电。
大、中型通信局（站）一般采用（）高压市电，经电力变压器降为380V/220V低压后，再供给整流器、不间断电源设备、空调设备和建筑用电设备。
高压硅整流变压器开路运行将产生高电压，危及设备和人身安全。（）
工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
对于110（66）kV及以上电压等级的油浸式电力变压器，交接时绕组变形试验宜采用低电压短路阻抗测量（）
SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）
HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为（）的直流电源输入置第2轴或第７轴牵引变流器的中间电路，通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动
2、直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。
