机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,如果接地电流大于(),主发电机功率限制为零。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
机车进行电制动时,牵引电机呈他励励磁方式。
SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。
制动工况时,当一台牵引电机或制动电阻故障后,应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器,每台平波电抗器中流过的是一台转向架上()台牵引电机电流之和。
电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
SS8型电力机车电动机采用转向架独立供电,如果其中一台电机故障,可保持机车牵引力的()
在电阻制动工况时,为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式?
SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过()时,显示电机过流,跳主断路器。
SS8型电力机车同一转向架两台牵引电机背向布置,其相对旋转方向()。
东风11型机车的通风系统包括()和同步主发电机及前、后转向架牵引电动机3个独立的通风系统,它们都由各自的通风机和风道组成。
机车施行电阻制动时,牵引电动机变成他励发电机,利用列车动能发电产生制动力,这时牵引发电机无任何作用。
SS3B机车牵引工况时转向架的供电方式为()。
电阻制动时,主电路是通过()转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成,由于串励绕组电流小,可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
在机车需要减速时,将机车由制动工况转换为牵引工况,此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。
SS3B型电力机车牵引时转向架独立控制,制动时转向架()。
机车在制动工况时,六台牵引电机的主极绕组()。
韶山3型4000系电力机车牵引工况时各转向架牵引电机为串联状态。()