在空中收轮时，刹车何时释压（）

A . 在刚进入构型的45秒期间或到应急发电机供电时 B . 当应急发电机供电时 C . 应急发电机刚开始供电的45秒内 D . 不禁止

A . A.选择反推 B . B.地面减速板打起 C . C.A或B D . D.以上都不对

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . A、可以，用控制手柄做一个新的选择 B . B、可以，用控制手柄做一个相反的选择 C . C、不可以，只能在地面进行复位

A . 起落架手柄放收上位； B . 减震支柱全伸出； C . 解除自动刹车。

A . 减速板刚打开 B . 减速板打开后2秒 C . 减速板打开后4秒 D . 减速板完全打开

A . 是的，通过重新选择手柄位置； B . 是的，通过反向选择控制手柄； C . 不能，只能在地面复位。

A . 兰系统低压 B . 空速大于100节 C . 飞机失去主电源 D . B+C

A . 1、3 B . 1、4 C . 2、3 D . 2、4

A . 当最后一个起落架门关闭后 B . 当飞机空速小于280kts C . 当飞机空速大于280kt

A . A.右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时 B . B.机组拉反推手柄时 C . C.两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后 D . D.减速板手柄达到”UP”位时

A . 当选择手柄移到中立位 B . 当选择手柄移到收上位 C . 当门全关好时 D . 当飞机速度大于260节时

A . 当A系统的EMDP压力低 B . 当A系统的压力低 C . 当B系统的EMDP压力低 D . 当B系统的EDP压力低

A . 主起落架减震支柱伸出 B . 主起落架减震支柱压缩 C . 所有减震支柱伸出 D . 所有减震支柱压缩

A . BSCU问题 B . 起落架控制手柄的问题 C . 线路问题 D . 以上都对

A . 向上提，并置于相应位置 B . 向下压，并置于相应位置 C . 置于“ARM”位 D . 直接扳动手柄，并置于相应位置

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 发动机泵按钮松出后； B . 只要发动机运转，不可能处于释压模式； C . 发生液压渗漏时。

A . 可以，重新旋转襟翼手柄的位置就可以 B . 可以，复位襟翼手柄位置到选择前的位置 C . 不可以，必须更换翼尖刹车. D . 不可以，只能在地面复位.

对 错

A．可以,重新旋转襟翼手柄的位置就可以 B．可以,复位襟翼手柄位置到选择前的位置 C．不可以,必须更换翼尖刹车 D．不可以,只能在地面复位

A．是 B．不是

A．预位 B．现用 C．解除预位

A．在20节之前断开自动刹车 B．在25节之前 C．在15节之前