某轮真航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮航迹向为（）
船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务 Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向 Ⅲ、船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
船舶通过浅滩河段，当交角要大和航向力求平行流向两个要求不能兼顾时，应（）
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
小角度过河是当航道较窄，或水流较急时用（）转向，使航向与流向呈（）夹角。边顶流边顺过对岸，该方法（）。
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
船舶通过浅滩河段时，要求航向力求平行于流向，其目的是（）.
某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
落位的标准是（）。①航向与流向的夹角要小②离岸的距离要适当③定向航行距离要拉的要长
某轮计划航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法正确的是：（） Ⅰ、船舶应避免在此区域锚泊Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向Ⅲ、船舶应特别谨慎驾驶
航行中航海日志应记载的事项包括（）。Ⅰ．经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间、方位和距离；Ⅱ．改变航向的时间、船位和计程仪读数；Ⅲ．开始或停止使用风流压差的时间、船位、风向、风速、流向及流速的数据；Ⅳ．气象和海洋情况发生突变的时间及所采取的安全措施。
船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角要小”的好处是（）.
船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角小”的好处是（）。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定②确保船舶航行在预定的航线上③下行船舶可以充分利用水流提高航速
船速10kn，计划航迹向060o，流向015o，流速5kn，则其真航向、推算航速为（）。
某船真航向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。
某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为（）。
航行中航海日志应记载的事项包括（）。 Ⅰ．经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间、方位和距离； Ⅱ．改变航向的时间、船位和计程仪读数； Ⅲ．开始或停止使用风流压差的时间、船位、风向、风速、流向及流速的数据； Ⅳ．气象和海洋情况发生突变的时间及所采取的安全措施。
某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。
某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
过沙脊的引航操作要点是（）。①交角要大②力求航向平行于流向③控制车速和测深
某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为 。
航行中航海日志应记载的事项包括I.经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间、方位和距离;Ⅱ.改变航向的时间、船位和计程仪读数;Ⅲ.开始或停止使用风流压差的时间、船位、风向、风速、流向及流速的数据;Ⅳ.气象和海洋情况发生突变的时间及所采取的安全措施（）
