近20年世界各国对重大天气灾害如暴雨、台风、强对流天气的预报水平逐步提高。我国通过“七五”、“八五”和“十五”国家攻关项目的研究，预报水平总体上也有相当提高。但我国预报总体水平与发达国家相比，在（）方面仍有一定差距
我国防洪的重点是每年的（）和沿海城市有台风暴雨引起的海洪。
《局防洪应急预案》要求在降大雨、暴雨时，工区、车间应执行（）制度。
检修工作时，凡一经合闸就可送电到工作地点的断路器和隔离开关的操作手把上，应悬挂“止步，高压危险！”。
列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到（），检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时需扣修。
标志牌至Ⅲ级防洪地点两端距离：原则上列车时速120公里及以下区段，不小于（）米。
标志牌至Ⅲ级防洪地点两端距离：列车时速120公里及以下区段，当相邻的Ⅲ级防洪地点之间距离小于（）米时，为避免交叉设置，相邻的Ⅲ级防洪地点之间不再设置标志牌，只在两端埋设起点、终点标志牌。
根据《福建省防洪条例》第三十六条规定，在汛期，水库上游发生暴雨或者洪水时，水库管理单位应当及时向有调度指挥权的地方人民政府防汛指挥机构报告下列哪些事项，并执行地方人民政府防汛指挥机构作出的预泄调度指令？（）
下列属于个人或家庭防洪准备的是（）。 ①训练爬高能力 ②预备钢制家具 ③听汛期天气预报 ④暴雨季节不去山区郊游 ⑤学会游泳 ⑥学习救生演习的知识
铁路局（集团公司）防洪指挥部办公室职责：汛期安排人员（），每天跟踪中央气象台8：00、14：00、20：00分发布的天气预报、灾害性天气预报和热带气旋预报，当集团管内可能出现大风暴雨等恶劣天气时提前发布降雨（台风）预警通知。
原则上，高速铁路不能存在（）防洪地点。
提速区段列检发现货物列车车辆TPDS系统预报运行状态不良达到一级，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时，应（）。
机动车辆行驶沿途应设交通指示标志，危险区段应设“危险”或“禁止通行”等安全标志，夜间应设警示灯。场地狭小、运输繁忙的地点应设（）。
如果天气预报有雷暴雨，不要在哪些场所活动，以下选项不正确的是（）。
级防洪地点：灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如重度危岩、严重陷穴、山体滑坡及存在严重病害的挡护设施等地段（）
既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
预报有暴雨时，在I、II级防洪地点的所在区段，段、车间要安排干部包保和客车（货车)添乘工作。（)
对于山区普速铁路存在地质灾害隐患的（），铁路局可根据具体情况设置防洪重点地段标志牌，提示司机加强暸望。标志牌设置方式同I级防洪地点。（《铁路防洪工作管理办法》防洪重点地点管理规定）
车间根据段制定的Ⅰ、Ⅱ级防洪地点单点防洪抢险预案，提前制定暴雨天气雨中雨后登乘检查计划和极端强降雨（日降雨量超过200毫米并将持续）条件下对高堤深堑Ⅲ级防洪地点升级进行临时看守的人员安排计划（）
有关单位和部门收到暴雨橙色预警信号时，要在（）分钟内启动应急响应。（《防洪标准化管理办法》第73条）
暴雨水浸车站出入口时，站务员可以根据需要不设置防洪设施（）
凡工作地点多窄、工作人员活动困难，周有大面积接地体或金瓜构架，因而存在高度触电危险的环境以及特别的场所，则使用时的安全电压为（）v
凡工作地点狭窄，因工作人员活动困难，周围有大面积接地导体或金属结构存在高度触电危险的环境以及特别潮湿的场所，则使用设备时的安全电压为V（）
预报有暴雨时，必须指定段领导和干部到暴雨预报的车间进行防洪值守，对防洪巡查巡守工作进行督导，抽查车间、班组值班和留守巡查巡守人员到岗情况和执岗纪律、抢险准备等（）
