我国隧道内整体道床的形式有：钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。
弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（）。
既有隧道内混凝土枕下线路道床厚度不得小于0.35m，宽枕下道床厚度不得小于0.25m，整体道床应保持状态完好。
50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期（）Mt。
75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为（）。
60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（）Mt。
混凝土整体道床内的钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按200mm间距双向布Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为（）。
减速器整体道床混凝土强度应不小于（）级。
整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。
60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期（）Mt。
75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为（），维修周期为120～180Mt。
我国隧道内整体道床的形式有钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。
正线整体道床施工时，支墩混凝土强度达到（)MPa后，拆除钢轨支撑架。
青岛地铁 3 号线采用整体道床的线路有（） D 车辆段线路
厦门北车辆段、高崎停车场库外线路为碎石道床,库内线路为整体道床（）
当积水浸到轨头，未过轨面时，整体道床区段限速（)碎石道床区段限速（)。
60kg／m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为（)Mt·km／km
整体道床与碎石道床之间设置弹性过渡段，轨距为1435mm（）
车场库内线应采用短枕式整体道床。根据检修工艺要求，可采用检查坑整体道床或立柱式道床结构
上海地铁轨道道床主要分为碎石道床和整体道床。（)
6号线整体道床线路中心线与站台边缘内侧距离为mm，碎石道床线路同类限界值为mm（）
混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床使用调高扣件时，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（大调高量扣件除外）（）
正线及辅助线为整体道床，场段为碎石道床及整体道床。（)
1号线正线采用（)，车辆段（场)线路根据功能需要采用有碴道床或整体道床。
