1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
1号线正线所采用的道岔为（）
轨道交通设计中通常会根据运营组织需要结合车站设置辅助线，1号线设计中采用的辅助线包括（）
地铁线路分为正线、__、车辆段（场）线（）
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
青岛地铁 3 号线采用整体道床的线路有（） D 车辆段线路
线路分为正线、（）、车辆段（场）线。
地铁1号线正线全长23.94km，采用双线单向右侧行车，华阳站往升仙湖站方向为上行，反之为下行，与该方向相对应的线路分别为上、下行线（）
5号线正线、辅助线和试车线均采用kg/m钢轨，车厂其它线路均采用50kg/m钢轨（）
地铁1号线正线采用（）道岔
作业区域同时包含正线及车辆段（场)线路时，按B类施工计划提报。（)
一号线正线及车辆段（场)接触网距钢轨高度叙述正确的是（)。
在正线或出入车辆段（场)线时，可以未经行车调度员同意擅自进入线路。（)
正线接发列车线路的使用由行调决定，车辆段（停车场）线路的使用由段（场）信号楼值班员决定（）
地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段线（）
公司2号线全长约30.173km，均为地下站。线路分为正线、辅助线、车辆段/停车场（）
地铁1号线正线采用双线单向 行车，路窝站至徐州东站方向为上行，反之为下行（）
作业区域同时包含正线和车辆段（场）线路时，施工负责人只需要在正线车站请点，由车站向行调请点即可（）
南昌地铁1号线正线全长28.842km,采用双线单向（）侧行车
