气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部（侧置式发动机）或摇臂端（顶置式发动机）之间的间隙。
发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙处滴入少许机油响声也无变化，应诊断为（）发响。
CA6102型发动机的气门间隙，是指挺杆在最低位置，气门处于关闭状态下，（）。
气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。
配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（）和正时齿轮。
液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。
行车中，若发现因机油量不足造成发动机机油压力过低，应停车检查是否有机油泄漏现象及泄漏原因。
采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。
配器机机油机构主要包括气门，摇臂，推杆，挺杆，（）及配气正时齿轮等。
机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。
气门脚与气门挺杆间隙过大会造成（）发响。
配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，凸轮和（）。
大修发动机运转稳定后，允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮、气门脚有轻微的响声，也允许曲轴、连杆轴承有轻微的响声。
调整发动机气门间隙时应在（）、气门挺杆落至最终位置进行。
顶置式配气机构的气门组主要由、（）E组成。气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。
发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。
发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。
当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压的压力将（）正常值，引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致换挡冲击。
气门挺杆磨损会使气门脚间隙变大。
调整发动机气门间隙时应在（)，气门挺杆落至最终位置进行。
发动机气门间隙过大，造成气门脚异响可用（）判断
【判断题】液压挺柱的工作原理是利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度，使配气机构在工作过程中保持良好的密封性。
发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（）
若发动机出现气门脚响故障，发动机转速升高，响声（）
