TAE-100A/30离心式压缩机油冷却后的温度控制范围（）。
关于低温蒸发气压缩机冷却水温度控制的逻辑，描述不正确的是（）
安装于压缩机后的后冷却器可降低压缩空气的温度，利于压缩空气中所含的机油和水分分离并被排除，常用的后冷却器形式有（）。
冷水塔做成双曲线是为了加强通风，使循环水温度降低，提高冷却水塔冷却效率。
6240ZJ柴油机机油系统的冷却是靠（）进行循环冷却。
制冷剂在制冷系统连续循环的流动中只发生（），而使冷却对象的温度得以降低。
冷却水系统发生故障时，因压缩机油系统有备用水源，所以压缩机能维持运转。
经过中间冷却，空压机的压缩空气温度降低。
中间冷却器是用于冷却多级压缩机中（）之间的压缩气体，并使气体温度降低的部件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩的气体温度，来降低压缩功率有助于增加效率。
东内内燃机车机油系统是以机油泵作为动力迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后问柴油机各部件摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油并冷却活塞。机油带出摩擦及部分（），最后流回柴油机油底壳内。
柴油机低温冷却循环系统的功用是降低（）的温度，提高柴油机充气效率及保持机油的润滑性能。
压缩机冷却器冷却效果降低处理措施不正确的是（）
CRH5型动车组压缩机油冷却器控制温控阀打开温度为：（）℃
接到完车指令将主机停止转动后，应让机油、冷却水系统继续循环（）分钟。
在预热锅炉工作时，以预热锅循环水泵为动力，分别从机车高、低水温水系统抽进冷水，经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统，并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机，这样往往循环，使机油、燃油、水泥度不断提高，达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。
压缩机的中间冷却可以降低机出口温度，但不能减少功率消耗。
机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
中间不完全冷却循环的高压压缩机吸气温度会高于中间完全冷却循环的相应吸气温度。
降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时的冷却水温和机油温度，可在万有特性的纵坐标方向扩展经济区。
在冬季环境温度低时，柴油机停车后要将机油冷却器内积水放净，并用（）压缩空气吹净。
冷却液温度高于110度时，发动机冷却系统进行的是小循环
Z12V190B柴油机低温循环系统，是用来冷却降低（)温度的。
机车柴油机各部件靠冷却水来降低温度，机油系统没有冷却各部件的作用（）
