汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。（）
蓄电池自行放电的原因之一是电解液中含有杂质，沉附于极板上的杂质与极板之间、不同杂质之间形成（），变成了一个局部电池，从而使蓄电池失去容量。
充电时电解液中产生褐色物质，这主要是极板上的活性物质（）脱落，会造成蓄电池容量不足。
未经使用过的蓄电池，包括大修后的蓄电池，在使用前必须经过较长时间的充电，使极板活性物质充分形成，以保保证蓄电池的容量，这种初次充电叫初充电。
为使蓄电池能在饱满的容量下处于备用状态，电池常采用与充电机并联，接于直流母线上。正常运行中电机的作用是（）。
采用高频开关电源的充电装置，其可靠性相对较高，整流模块可以更换，原则上整流模块的选择和蓄电池及直流负荷的容量对应配置即可
蓄电池去硫充电一般采用定压充电。
为增加容量，蓄电池的正极板和负极板均制成许多片，分别串联在一起接成两组，构成蓄电池的正、负极。
将两个小容量蓄电池并联，然后再串联一块蓄电池进行充电的方法是（）充电法。
通信组合电源系统以均充电压给蓄电池充电，快速补充蓄电池因大电流放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。25℃时，蓄电池2V单体的均衡充电单体电压为（）
当酸性蓄电池因过放电，而造成极板硫化，则应进行过充电才能使蓄电池正常工作，过充电是指（）
给正常在用的电池快速充电、最大电流不能超过电池额定容量的（）。
自行放电严重的蓄电池，可将它全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，并用（）仔细清洗，然后灌入新电解液进行重新充电。
铅蓄电池都可采用快速脉冲充电。
铅蓄电池发生极板硫化故障不太严重时，可用去硫化充电法消除故障。
蓄电池在储存或工作期间，由于正负极板上发生多重附加电极反应，损耗部分活性物质，使蓄电池容量下降，即发生了（）。
极板电阻在完全充电状态下是很小的，但随着蓄电池放电程度的增加，覆盖在极板表面的PbSO4增多，极板电阻会随之（）。
蓄电池的充电可分为常规充电法和快速充电法，以下不属于快速充电法的是（）
铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
蓄电池充电的方法有（）和脉冲快速三种。
蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。（）
极板硫化后不得用快速脉冲充电法充电。
13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
对按浮充电方式运行的蓄电池组，每年亦应做次10h放电率的容量放电试验，放电终止电压达1.9V时即停止放电，以鉴定蓄电池的容量，并使极板活性物质得到均匀的恢复（）
