自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
自阀手柄在“运转位”，“过充位”时，自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀（）。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
自阀手柄置于过充位时,缓解柱塞阀通路是()。
自阀手柄置于运转位时，调整阀通路是（）。
自阀手柄置于运转位时，重联柱塞阀通路是（）。
自阀手柄置于运转位时,调整阀通路是()。
JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。（)
当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（）
自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
列车紧急制动排风时间停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。（）
