向APU ECB的供电是（）

A . ECAM； B . CFDS； C . ECAM和CFDS。

A . 7%； B . 33%； C . 50%。

A . 正确 B . 错误

A . 左转换汇流条自动转换到由左IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯亮 B . 左转换汇流条自动转换到由右IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯亮 C . 左转换汇流条自动转换到由左IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮 D . 左转换汇流条自动转换到由右IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮

A . APU自动停车； B . 人工正常停车； C . 通过应急方式停车。

A . A、右发电机汇流条也由APU供电 B . B、左发电机汇流条断开与APIJ发电机的连接，右发电机汇流条则连接到APU发电机上 C . C、可能造成APU发电机超载 D . D、右发电机汇流条不会连接到APU发电机上

A . 50%； B . 60%； C . 95%。

A . A、没有影响 B . B、APU自动关车 C . C、APU延时60秒后自动关车 D . D、APU延时120秒后自动关车

A . 只在地面 B . 只在空中 C . 在地面和空中 D . 不能

A . 对 B . 错

A . A、左、右发电机汇流条仍保留由地面电源供电 B . B、左发电机汇流条断开供电，右发电机汇流条由APU供电 C . C、左发电机汇流条仍保留由地面电源供电，右发电机汇流条转换到由APU发电机供电 D . D、左右发电机汇流条都转换到由APU供电

A . A、98% B . B、99% C . C、100%

A . 正确 B . 错误

A . 滑油散热器 B . 回油泵 C . 油气分离器

A . 电子舱 B . 机鼻舱 C . 后货舱（散装货舱） D . APU舱

A . 正确 B . 错误

A．纯机械活门，由FCV控制 B．一个扭力马达，来控制活门的 C．GT、燃油流量、燃油温度和转速

A．左转换汇流条自动转换到由左IDG供电.且相应的”SOURCEOFF”灯亮 B．左转换汇流条自动转换到由右IDG供电.且相应的”SOURCEOFF”灯亮 C．左转换汇流条自动转换到由左IDG供电.且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮 D．左转换汇流条自动转换到由右IDG供电.且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮

A．关车: B．A 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现一次 C．B 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现一次 D．C 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现二次

A．左侧交流转换汇流条自动转换到由左IDG 供电, 且相应的” SOURCE OFF”灯亮 B．左侧交流转换汇流条自动转换到由右IDG供电, 且相应的“SOURCE OFF”灯亮 C．左侧交流转换汇流条自动转换到由左IDG供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不会亮 D．左侧交流转换汇流条自动转换到由右IDG供电, 且相应的“SOURCE OFF”灯不会亮

A．主设备舱 B．前货舱的右侧 C．后货舱的左侧 D．后货舱的右侧

A．空中 1 个 B．地面和空中均 1 个 C．地面和空中均 2 个 D．空中 17000ft 以下一个

A．PU引气活门 B．PU的进口导向叶片和防喘控制活门 C．PU的润滑组件 D．PU的FCU