B737-600组件跳开（PACK TRIP）的指示信号有哪些（）

A . 前三点式 B . 后三点式 C . 自行车式 D . 小车式

A . 3 B . 4 C . 6 D . 9

A . APU工作在95%转速以上 B . APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位 C . 飞机在地面 D . 发动机引气电门断开

A . 气囊式 B . 圆盘式 C . 多圆盘式 D . 上述均不正确

A . 压气机出口过热电门390°F B . 涡轮进口过热电门210°F C . 组件出口过热电门250°F D . 管道过热电门190°F

A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

A . 低流量方式 B . 高流量方式 C . APU高流量方式 D . 关断

A . 前货舱 B . 后货舱 C . 辅助加热 D . 发动机整流罩防冰

A . NAV控制面板进行 B . ADF控制面板进行 C . 组件前面板 D . EFIS控制面板

A . 压缩机出口超温 B . 涡轮入口超温 C . 组件管道超温电门 D . A、B、C都对

A . 型号相同，推力级别不一样，前者推力级别高些 B . 型号相同，推力级别一样 C . 两者的发动机不可混用 D . 两者的发动机可混用，通过更换EEC上的识别插钉来改变推力级别

A . A、将右发引气电门复位，然后按压跳开复位电门 B . B、将右组件温度选择电门选择一个较低的温度，然后按压跳开复位电门 C . C、将右组件电门复位，然后按压跳开复位电门 D . D、将右组件温度选择电门选择一个较高的温度，然后按压跳开复位电门

A . 受传感器和控制器的控制调节进气量 B . 调节冲压空气进气方向 C . 在地面也处于调节状态，调节气流 D . 以上说法都正确

A . A.单通道失效时，AUTOFAIL’灯不亮 B . B.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都不亮 C . C.单通道失效时，AUTOFAIL’灯亮 D . D.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都亮

A . A、左发动机引气活门将自动关闭 B . B、左组件活门自动关闭且混合活门驱动至全冷位 C . C、左混合活门驱动至全冷位而左组件活门仍保持在打开位 D . D、以上A和B

A . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关，190℉/88℃管道过热开关或250℉/121℃管通过热开关 B . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关，管道温度限制电门或210℉/99℃管道过热开关 C . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关或190℉/88℃管道过热开关] D . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关.或250℉/121℃管道过热开关

A . 低流量方式 B . 高流量方式 C . APU高流量方式 D . 关断

A . 在红区内 B . 不在红区 C . 在开位 D . 在关位

A . FMC B . 正驾驶时钟 C . 副驾驶时钟 D . FCC

A . 左右组件各有一个指示器 B . 位于驾驶舱温度控制面板 C . 表上有“开”和“关”两个位置 D . 表可以进行调节

A . A、发动机引气超温或超压情况消失后，该灯自动熄灭 B . B、发动机引气超温或超压情况消失后，按压”BLEED TRIP OFF灯 C . C、发动机引气超温或超压情况消失后，按压”跳开复位（TRIP RESET）”电门 D . D、发动机引气超温或超压情况消失后，将相应一侧发动机的引气电门复位

A . 2 B . 3 C . 4 D . 6

A . A、发动机引气超温或超压 B . B、组件活门因故障关闭 C . C、空调组件内部压力过大 D . D、组件温度超过限定值

A．压气机出口过热电门390°F B．涡轮进口过热电门210°F C．组件出口过热电门250°F D．管道过热电门190°F