下面关于B737-600混合活门位置指示表的说法错误的是（）。

A . 只在驾驶舱内有指示 B . 只在活门上有指示 C . 在驾驶舱及活门上皆有指示 D . 没有位置指示

A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

A . APU工作在95%转速以上 B . APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位 C . 飞机在地面 D . 发动机引气电门断开

A . 飞机再次爬升 B . 重新设定飞行高度 C . 机组选择到备用方式 D . 飞机着陆

A . 左或右组件电门断开 B . 循环风扇过热 C . 左或右组件电门“HIGH”位 D . 管道过热

A . 压气机出口过热电门390°F B . 涡轮进口过热电门210°F C . 组件出口过热电门250°F D . 管道过热电门190°F

A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

A . 该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门 B . 如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组和机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机 C . 飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动 D . 如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开

A . 前货舱 B . 后货舱 C . 辅助加热 D . 发动机整流罩防冰

A . 备用方向舵关断活门 B . 备用前缘装置关断活门 C . EDP供油关断活门 D . PTU（动力转换组件）控制活门

A . 冲压门全开灯亮 B . 调节门开 C . 阻挡门伸出 D . 冲压系统控制器未起作用

A . 密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍。 B . 重要的沥青混凝土路面宜先修100～200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。 C . 热拌沥青混合料路面施工结束后待自然冷却，表面温度低于60摄氏度后，方可允许车辆通行。 D . 热拌沥青混合料相邻两幅及上下层的横接缝施工应错开1m以上。

A . A.单通道失效时，AUTOFAIL’灯不亮 B . B.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都不亮 C . C.单通道失效时，AUTOFAIL’灯亮 D . D.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都亮

A . CPC从ADIRUS获得大气数据 B . CPC从DEU获得发动机转速信号 C . CPC从PSEU获得空地逻辑信号 D . CPC有两个，可以进行主/备用转换

A . A、混合颜色是应用混合模式的颜色 B . B、不透明度使用用混合模式的透明度 C . C、基准颜色是混合模式下的像素等级 D . D、结果颜色是对基准颜色应用混合模式的效果所

A . 在红区内 B . 不在红区 C . 在开位 D . 在关位

A . 驾驶舱和客舱温度传感器提供座舱实际温度值 B . 管道温度预感传感器提供温度变化速率信号 C . 管道温度限制传感器使系统在温度达到140F时关闭混合活门 D . 冲压空气传感器与座舱温度控制无任何关系

A . 一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 B . 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 C . 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 D . CPC在人工方式同样起控制作用

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 热交换器采用滑油与空气冷却 B . 冲压门全开灯在空中常亮可能表明热交换器脏 C . 初级热交换器没有清洁／检查工作接近盖板 D . 次级热交换器将气流送到空气循环机的压气机段

A . 流过气流以保持货舱压力与座舱压力一致 B . 隔断气流以保持货舱压力与座舱压力一致 C . 流过气流以保持货舱压力比座舱压力略小 D . 隔断气流以保持货舱压力比座舱压力略大

A．对一个设有头指针和尾指针的单链表执行删除最后一个元素的操作与链表长度无关 B．线性表中每个元素都有一个直接前驱和一个直接后继 C．为了方便插入和删除数据，可以使用双链表存放数据 D．取线性表第i个元素的时间与i的大小有关

A．会，系统将自动转入备用方式 B．不会，系统不能完成自动转换 C．会，需要人工转换 D．会，无须人工转换