关于船舶通信描述有误的是（）。

A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写 B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序 C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用 D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南

A . C波段采用的是TDMA多址技术 B . Ku波段卫星通信网地面站天线尺寸较小 C . Ku波段的路径损耗较大 D . 两者共同组成了中国民航的卫星通信网

A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标 B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作 C . 应防止船上任何人员独立地工作 D . 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

A . 除非情况紧急，一般情况下不使用卫通电话 B . 发送电文时尽量使用A站，避免选择C站 C . 发电传时应避免使用缩写 D . B和C

A . 拖带中的大幅度改向必须分段进行 B . 应避免20°及以上的改向，尤其是低速拖航中 C . 每次改向量不宜小于5°，也不宜超过15° D . 无风流时，每次改向可按5°～15°进行

A . 在任何情况下，应竭尽全力救助对方船上的船员及旅客 B . 应设法尽量减轻对方船舶因碰撞而造成的损失 C . 如本船装有遇水燃烧或吸水膨胀的货物，应根据具体情况及时妥善处理 D . 如本船有沉没危险，根据船长的命令迅速发出求救信号，并做好弃船准备

A . A．在IACS内进行转级，转级后的入级证书的有效期应不超过原入级证书的有效期 B . B．入级证书的有效期应尽量与该船法定证书有效期进行协调 C . C．如船体入级证书和船舶机械装置入级证书之一失效，则另一证书也同时失效 D . D．如船舶机械装置入级证书失效，船体入级证书并不当然随之失效

A . 有关船舶碰撞的法律与1910年碰撞公约的规定基本相同 B . 对双方互有过失造成的碰撞，美国在法律上仍保留着平分责任的规定 C . 互有过失的碰撞双方对第三方的人身伤亡负连带责任 D . 互有过失的碰撞双方对财产损害也要负连带责任

A . 机房内应备有灭火器和安全防护用具，并有专人负责定期检查 B . 严禁使用明火，但可以用电烧水器烧水 C . 使用各类电器设备和测试仪表时，要检查接地是否良好，再加电使用 D . 高压操作时，应做到一人操作，一人监护。

A . 损害赔偿中的恢复原状是指损害赔偿应使请求人的损失能完全恢复到原来的状态 B . 对于船舶碰撞造成的人身伤亡，不适用恢复原状原则 C . 直接损失赔偿是碰撞损害赔偿普遍遵循的原则 D . 间接碰撞或浪损准用船舶碰撞法，由其造成的船货损失或人身伤亡应予赔偿

A . A．当船舶沉没、毁灭不可避免，船长有权作出弃船的决定 B . B．船舶发生海事，对船上的人员生命构成了严重的威胁时，船长可以决定撤离船舶 C . C．除紧急情况外，撤离船舶或弃船应报最近沿岸国主管当局的同意 D . D．如果船舶正在沉没，弃船已不可避免，但由于无法立即获得营救，则不应立即弃船

A . A．货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次 B . B．客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次 C . C．应急操舵演习每3个月应进行一次 D . D．油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次

A、船舶检验是IMO、缔约国和港口国对航行船舶实施有效监管的一种主要手段 B、通过船舶检验可以确定船舶及其设备是否适合预定的用途 C、通过船舶检验可以确定船舶是否具备在一定航区安全航行及营运的能力和条件 D、船舶只有通过检验,证明其符合规定的条件后,才能取得相应的技术证书

A . 船舶签证簿是专门用于办理船舶出港手续的证书 B . 船舶签证簿必须随船携带并妥善保管 C . 除海事管理机构外，任何单位不得在船舶签证簿上签注 D . 除海事管理机构外，任何人员不得扣留、收缴船舶签证簿

A . A．现场指挥应带领有关船员迅速查明碰撞的部位 B . B．立即对各液舱和污水沟井的液位进行测量，确定船体是否已破损进水以及进水情况 C . C．机舱应对由于碰撞而造成的主辅舵机等机电设备的损害立即作出评估和抢修 D . D．机舱应立即做好消防和弃船的准备工作

A . 船舶国籍证书的有效期为5年 B . 船舶国籍证书长期有效 C . 临时船舶国籍证书的有效期一般不超过1年 D . 以光船租赁条件从境外租进的船舶，临时船舶国籍证书的有效期最长不得超过2年

A . 免赔额分为绝对免赔额和相对免赔额两种 B . 船舶遭受部分损失，保险人在赔偿时，每次事故要扣除一个免赔额 C . 对于碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人需按每次事故扣除免赔额 D . 对于船舶全损赔，保险人通常不扣免赔额

A . 双方疏忽等效原则较公正地体现了碰撞双方的过失比例 B . 事实推定原则一般适用于在航船碰撞锚泊船的情况 C . 采用最后机会原则来判断船舶碰撞责任既方便，也合理 D . 在确定船舶碰撞责任方面应以事实为依据，而不应采用法律推定原则

A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准 B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失 C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则，就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会 D . 通常，因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任

A . 关键性操作分为关键操作和特殊操作两种类型 B . 关键操作是指该项操作如发生错误，会立即引发事故的操作 C . 特殊操作是指其操作错误仅在危险或事故已发生时才会明显看出的操作 D . 对于船上的关键操作应严格按照操作文件进行，并应密切监督操作是否符合要求

A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式 B . 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想 C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式 D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调

A . 应注意观察和掌握气象、潮汐、水流、风流、周围环境等情况，对可能出现的各种问题应有相应的预防措施 B . 船舶因风浪颠簸剧烈或锚泊时间较长，应每天至少一次松（绞）若干节锚链 C . 锚泊装卸时，当船舶载荷增加，船舶的吃水增大时，应适当收紧锚链 D . 冰区、深水区锚泊要特别警惕发生走锚、断链和丢锚事故