点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
内燃机的工作转速（），活塞每个冲程占有的时间（），为了使混合气在压缩上止点附近燃烧完毕，随着转速的增加，最佳点火提前角也要相应（）。
热媒加热炉燃烧器开始点火时，加热炉挡板开度应控制在（）
氢气与空气混合能行程爆炸性混合物，爆炸极限范围大，遇火星、高温不能引起燃烧爆炸。
点火过早的危害有使混合气燃烧过早，气体膨胀压力将与活塞运动方向相反，容易产生爆燃。（）
只有选择最佳的点火提前角，才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10o～15o，使混合气能及时燃烧。
发动机工作行程产生瞬间有效压力愈大，混合气点火后的燃烧速度快，随之冷却水及废气的热损失也就减小，因而可使发动机得到较高的功率和经济性。
化油器回火放炮的主要原因：甲认为是混合气过稀乙说是点火时间过早，是（）
火焰原子吸收光谱仪燃烧器上混合气的行程速度稍大于其燃烧速度时，火焰才会稳定。
煤在空气中储存时，由于与氧接触发生氧化作用并产生热量，若不能及时散出，使得煤堆温度升高，当达到煤的燃点时煤就开始燃烧。这种现象称为煤的自燃。
四冲程汽油机在做功行程压缩行程末，火花塞产生（）点燃混合气并迅速燃烧。
在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（）
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，次级燃烧电压的大小与点火线圈的点火能量有关；技师乙说，次级燃烧电压的大小与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
在发动机（）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。
单缸四行程柴油机工作中开始点火是在（）
如点火提前角过小，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（）
柴油发动机做功行程是由（），混合气燃烧膨胀完成的。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明该缸混合气过稀；技师乙说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明点火线圈的点火能量过大，请问谁的说法正确？（）
（）不是由点火过早所引起的。
发动机产生（）的主要原因有：点火时间过早、燃烧压力过高或燃烧室积碳过多以及燃油标号不符合要求。
着火过早，容易烧坏燃烧器；着火太迟，燃烧时间缩短，增大不完全燃烧损失，所以希望煤粉气流在离开燃烧器喷口不远处及时稳定的着火。
能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩行程上止点之后10°-15°的点火时刻为最佳时刻。
点火过早的危害有使混合气燃烧过早，气体膨胀压力将与活塞运动方向相反，容易产生爆燃。此题为判断题(对，错)。
发动机工作行程产生瞬间有效压力愈大，混合气点火后的燃烧速度快，随之冷却水及废气的热损失也就减小，因而可使发动机得到较高的功率和经济性。此题为判断题(对，错)。
