160km/h及以下区段,对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距()。
道岔应以开通列车主要()、()或经常使用的方向为定位。
在有轨道电路区段更换普通道岔尖轨、基本轨、辙叉时,应()要求配合。
在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、()造成出站信号机无法开放时(车站在可以改变发车方向的情况下,也可用绿色许可证发车),须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
电务部门对确认的轨道电路分路不良区段应准确登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时不须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
电气化区段职工更换钢轨.夹板及道岔主要部件时,应先设好()临时回流线。
驼峰分路道岔在自动转换过程中,如果车辆尚末进入该道岔的轨道区段,可以中途改变该道岔的转换方向。
时速160公里以上区段施工组织实施时,在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速()km/h,并按规定进行防护。
160km/h及以下区段道岔定位支柱的位置在道岔起点轨缝至线间距()的范围内
影响两正线及以上的道岔转换设备(含复线区段渡线道岔)正常使用的检修作业,每月确保2次、每次不少于()分钟的封锁时间。
道岔区段非正常停车时,当列车轮对已压首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
道岔应以开通列车主要运行方向、()或经常使用的方向为定位,车辆段内的五开道岔以()为定位,三开道岔以()为定位。左开为“L”,右开为“R”。
道岔区段非正常停车时,当列车轮对未越过首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
160km/h及以下区段,对于对称(双开)道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距()的范围内。
轨道电路可以()道岔区段有无机车车辆通过,锁闭占用道岔区段的道岔,防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
单线区段,某上行方向进站信号机里程为K935+500,慢行施工地点的中心里程为K936+100,施工长度400m,进站道岔岔后警冲标里程为K935+200,对下行方向防护的减速信号牌应设在相对里程为()。
在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时,须经工务、电务共同商定要点时间,由()负责联系登记。
信号施工在道岔区段作业时,施工人员应注意哪些事项()
道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需摇动该道岔时,应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车,发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对,错)。
道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。
在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,在双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以防护()
双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条()
双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。(技393条)()
电务检测发现的轨道电路分路不良区段时,在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路,开放信号”。()