APU防喘活门在什么情况下打开？（）

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . APU起动期间，活门开；APU关车时活门关 B . APU起动期间，活门关；APU关车时活门开 C . 起动和关车时，活门都开 D . 起动和关车时，活门都关

A . A、断开加力时 B . B、大迎角飞行时 C . C、发射导弹时 D . D、俯冲时

A . A.打开，因为发动机引气活门此时是关闭的 B . B.打开，因为APU引气电门处于”ON”位 C . C.关闭 D . D.不能确定

A . 电动保持在关闭位 B . 弹簧保持在关闭位 C . 弹簧保持在打开位 D . 电动保持在打开位

A . 开 B . 关 C . 半开半关 D . 不能确定

A . 正确 B . 错误

A . Ess DC bus有电 B . DC Bus 1有电 C . Ess DC bus 1和DC bus 1都有电时

A . 接通防冰，交输启动（在已经启动起来的发动机上），14级低压（P<45.5PSI） B . 接通防冰，交输启动（在正在启动的发动机上），14级高压（P>45.5PSI） C . 正常巡航时（高度37000英尺）

A . 打开隔离活门电门 B . APU引气电门在ON 位 C . START/CRANK主电门在ON位 D . 以上都正确

A . 防喘活门是防止负载压气机失速的 B . 在APU启动时防喘活门全开 C . 在APU关车时防喘活门全开 D . APU转速达到95％，且引气电门在开位时，防喘活门全开

A . 仅在地面 B . 仅在空中 C . 地面和空中皆可以 D . 不受任何条件限制

A . 地面，当APU引气活门关时 B . 当APU引气活门关时 C . 空中，当APU引气活门关闭且APU工作时 D . APU启动过程中，转速低于95％

A . 0%－7%转速 B . 7%－30%转速 C . 在25000英尺以上 D . 冷天起动

A . 80% B . 100% C . 125% D . 140%

A . 接通 ECS面板上交输引气 灯/电门 B . 起动左发动机时 C . 交输起动右发动机时 D . 以上都正确

A . 正确 B . 错误

A . 左发引气活门关闭；交输引气活门关闭 B . 左发引气活门打开；交输引气活门打开 C . 右发引气活门关闭；交输引气活门打开 D . 右发引气活门打开；交输引气活门关闭

A . 组件电门在OFF位 B . 组件电门在AUTO位 C . 组件电门在HIGH位 D . APU引气电门在OFF位

A . A.高转速时 B . B.一直打开 C . C.低转速时 D . D.定时打开

A . APU主电门置于ON B . APU舱内的燃油通风按钮压入并保持 C . 前起落架面板上APU火警关断电门被操作 D . A或B

A．高位; B．正常位; C．低位;

A．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期间除外）时 B．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期 间除外）时 C．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时 D．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时

A．高位 B．正常位 C．低位