已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
特快旅客列车运行区段,区间线间距离在4m及其以下时,特快旅客列车以及特快货物班列禁止与挂有半宽超过()mm的超限货物车辆的列车会车。
当积水面与轨面高度大于等于100mm小于150mm时,允许列车按()km/h速度通过。
隧道内线路积水时,积水面距轨面高度h<50mm时,原则上列车不准通过积水段,必须通过时限速()km/h。
当线路允许列车通过速度≤120km/h时,线路综合维修轨距容许偏差为+6、-2mm。
当线路允许列车通过速度达到141-160km/h时,线路综合维修轨距容许偏差为+6、-2mm。
当列车由HU码区段或H码区段进入无机车信号信息码区段时,机车信号显示一个()灯光。
当列车速度大于120km/h时,()列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。
当道床积水漫过轨面时且列车必须需要通过时,水漫过轨面高度不得超过10cm,该区段限速km/h()
120km/h以上区段且线间距小于6.5m时,V形停电作业特殊情况下必须使用作业时,应办理邻线列车限速120km/h及以下限制条件后,方可上道作业。当列车通过时,应停止操作()
首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行,司机须加强瞭望,发现门体侵限立即停车报行调,由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理;若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段,待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行()
轨行区积水超过轨面cm时,原则上禁止通过()
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
隧道内线路积水时的处理当50mm≤h<180mm时,允许列车按()速度通过积水段。A. 15B. 20C. 25D. 30
遇运营线路积水运行,当100mm≤h<150mm时,列车运行限速为()
当100mm≤h时,原则上禁止列车通过积水区段,组织列车退回发车站()
积水漫过扣件时,该区段限速;当积水漫过轨面时,该区段不得通过()
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下,当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时,行调组织列车以RM模式限速25km/h,凭引导信号显示通过红光带区段,进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对,错)。
列车越过积水区域须人工驾驶。当积水浸到轨腰时,该区段限速25km/h。()
当积水超过轨面150mm时,该区段限速()
120km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。()
列车运行速度超过120km£¯h的单线区段,当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时,应设置()接近区段。
《铁路技术管理规程》()第157条规定,当列车通过速度为()km/h时,非高站台安全标线与站台边缘距离应为1500mm
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下,当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外)计轴区段红光带时,行调组织列车以RM模式限速25km/h,凭引导信号显示通过红光带区段,进路内仅允许一列车占()