在校正船舶磁罗经自差的过程中，若船舶航向于正南航向，测得自差为东自差，则应向（）移动红极指向右舷的磁棒。
某船位于（30°N，001°W），真航向090°，航行到（30°N，10°E），则船舶航程和东西距分别为（）。
船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为090°，相应的大圆始航向为（）。
磁罗经灵敏度的检查是在（），用铁器或小磁铁将罗盘向左向右侧引偏2º～3º，然后查看罗盘是否恢复原航向。
某轮自纬度30°N，经度120E出发，依次在真航向090°，000°，270°，180°上各航行100nmile后，其到达点（）。
用背负式机动喷雾机进行喷药作业。风向与走向的夹角（）45º时不宜喷药，否则操作困难，并易出现药害。
在北风天气航向090°的帆船甲看到右舷角30°乙船显示红、绿垂直两盏号灯和红舷灯，且有碰撞危险，按国际避碰规则：（）
某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差（）。
某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差（）。
在北风天气航向150º的帆船甲看到左舷角30º乙船显示红、绿垂直两盏号灯和绿舷灯，且有碰撞危险，按《国际海上避碰规则》，（）。
用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3º，罗经差2ºE，则实测风流压差为
某轮在狭水道航行，计划航向100º，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位278º，该轮磁差4ºW，自差2ºE，则该轮应（）
某轮在狭水道航行，计划航向230º，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位051º，陀罗2ºW，则该轮应（）
（）某船位于（30°N、001°W），真航向090°，航行到（30°N、10°E），则船舶航程为
某船夜间航行，海图上在航线右正横附近距本船约7’.0处有一灯塔标注，查灯标表得该灯塔的备注栏： W120º~220º（100º），该船驾驶员欲用右舷罗经观测灯塔却未能找到该灯塔，是因为（）
某船真航向318º，该船磁差2ºE，自差3ºW，该船左肋50º处物标磁方位为（）
某轮在狭水道航行，计划航向060º，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位238º，该轮磁差4ºE，自差2ºW，则该轮应（）
在北风天气航向150º的帆船甲看到左舷角30º乙船显示红、绿垂直两盏号灯和绿舷灯，且有碰撞危险，按《国际海上避碰规则》（）
在北风天气航向090度的帆船甲看到右舷角30度乙船显示红、绿垂直两盏号灯和红舷灯，且有碰撞危险，按国际避碰规则（）
某轮罗航向314º，该轮磁差1ºW，自差2ºE，则右舷150º处物标罗方位为__（）
某轮计程仪改正率为0.0％，无航行误差，则在44º14’S～90ºS范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位 （不考虑风流影响）（）
某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）
当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0º时的静稳性力臂（)。
船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)
