液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。
在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。（）
气动和液动以一定压力的空气、水或油为动力源，利用气缸（液压缸）活塞的运动来驱动阀门。
液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
可变容积式制动压力调节器液压控制阀为电磁式。
若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下列说法正确的是（）。
活塞式制冷压缩机能量调节机构未有采用（）为驱动力的。
可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。（）
可变容积式制动压力调节器的减压工况，电磁线圈通入一个大电流，使储能器与控制活塞工作股管路（）
当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
ABS制动压力调节器主要有液压式、气压式和气顶液压式三类，其中液压式根据其工作原理不同，又可分为（）和可变容积式两类。
采用内燃机驱动的活塞式压缩机变速调节方法为（）。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
可变容积式制动压力调节器的保压状况，电磁线圈通入一个极小的电流、储能器、回油管以及控制活塞工作腔管路处于（）的位置。
活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。
简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。
活塞式压缩机采用增大余隙容积调节达到的调节效果是（）
通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。（)
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
气动薄膜驱动的行程和驱动力比气缸活塞驱动的大，主要用于调节阀。（)
01制冷压缩机双阀座截止阀多用通道接压力表时，使用中 。 A．要么全开，要么全关 B．开启时开一半为宜 C．开足后应退回一圈 D．关足后应退回一圈 02有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在 情况会卸载。 A．滑油压力太高 B．排气压力太高 C．吸气压力太高 D．滑油压力太低 03油压启阀式制冷压缩机卸载机构在①压缩机过载；②膨胀阀开度过大；③吸气压力过低；④刚启动未建立油压；⑤安全阀失灵；⑥滑油泵断油时，会卸载的是 。 A．①③⑤⑥ B．①③④⑥ C．③④⑥ D．③④⑤⑥ 04活塞式制冷压缩机能量调节机构没有使用 为驱动力的。 A．滑油压力 B．排气压力 C．吸气压力 D．电磁力 05活塞式制冷压缩机假盖的主要作用是 。 A．减小余隙容积 B．改善缸头冷却 C．防止液击造成机损 D．降低排气阻力
型控制阀为直接作用方式，其主活塞一侧为制动管压力，另一侧为制动缸压力（）
制动缸活塞行程过长，制动缸的容积（)，空气压力减小，制动力随之减弱。
活塞行程长，制动缸的容积就增大，空气压力减小，制动力随之减弱。（)
