SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
如果发现报警时处理方法：确认Ⅰ、Ⅱ室（）是否在缓解状态，如在制动状态应立即缓解手制动机。
机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
机车在牵引工况下，如果某位牵引电机电流大于（），则机车主发电机功率减小到零，CDID显示“#*牵引电动机过流”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。
为了改善牵引电机的换向，在主极绕组两端并联（），以降低牵引电动机主极绕组中的交流分量。
牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行。
东风4B型内燃机车牵引电机主极铁芯及换向极铁芯对机座端面的垂直度允差为（）。
牵引电动机的（）是用来消除电枢反应对主极气隙磁通的畸变影响，减少牵引电动机发生环火的可能性。
检查牵引电机主极断路时应先确认（）。
电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
直流牵引电动机的速率偏高，需要将主极气隙调大。
为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
ZDl05型牵引电动机在试验时，主极绕组接试验台输出线，调整输出电流为50A，再切断，相邻两刷盒接上毫伏表，通断主极电流，感应电势不应超过（）。
用感应法测定直流牵引电机电刷中心线时，主极绕组通以（）的额定励磁电流。
通过减小牵引电机主极磁通脉动量来减小变压器电势，以改善牵引电机换向采取的方法是（）。
运行中如出现提主手柄某电机电流无显示。主手柄提2位后，出现电流明显波动时，多为某牵引电动机主极连线断路。
ZD120A型牵引电动机的主极线圈由（）组成。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
ZD120A型牵引电动机换向极绕组放置在主极极靴的补偿槽内，与电枢绕组串联（）
东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流（）
向前牵引工况转制动工况时，流过牵引电机主极绕组的电流方向与向前牵引工况时（）
CCBⅡ型制动机自动制动阀手柄运转位，单独制动阀手柄在全制动位，在防滑器主机上长按S2键2s以上，防滑器主机显示窗口显示89代码，进入自检状态，自检通过后，显示窗口应显示9999代码（）
