无脚拱桥荷载试验工况包括（）。
桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
桥梁荷载试验时的测点布置，对于简支梁桥测点布设应能控制（）。
某连续梁桥，主跨跨中实测弹性挠度为8.80mm，该处试验荷载产生理论挠度为10.00mm，冲击系数为0.10mm，则其校验系数为（）。
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。
三跨连续拱桥在荷载试验时应考虑哪些工况？
单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（）
连续梁荷载试验工况一般应选择（）。
对某新建桥梁编制交（竣工）验收静载试验的加载方案，其中一个工况的荷载效半为0.8，其余工况的荷载效率均大于0.95，该加载方案是合理的。
桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面（）影响线进行。
《铁道车辆强度设计及鉴定规范》规定，在计算和试验一般客车强度时，仅按第一工况的载荷组合方式进行，货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行。在第一工况时，纵向拉伸力客车取（）KN，货车取（）KN；压缩力客车取（）KN，货车取（）KN。在第二工况时，纵向压缩力取（）KN。
载荷试验中每一级的荷载增量一般取预估试验土层极限荷载的（）
在锅炉试验中如果需要取锅炉性能曲线，应进行3个不同蒸发量的工况试验。（）
三跨连续梁在荷载试验时应考虑哪些工况？
某试验荷载率（加压率）取0.5，则当初始荷载取50kpa时，下一级荷载为（）
无铰拱桥试验荷载工况一般应选取（）
对于连续梁桥在静载试验时的主要测点布设为（） 1、支点应变； 2、跨中挠度； 3、支点沉降； 4、跨中应变。
跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。
简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（）
连续梁桥跨径的布置一般按照（）原则来确定，因此宜采用对称于中央孔的不等跨的形式。一般边孔与中孔的跨径比值取为（），这样使中孔的跨中弯矩不致产生异号。双悬臂梁桥一般适用于跨线桥，这时中孔跨径是由（）要求来确定。
