ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。
ATP轨旁单元的主要功能：
联锁系统与轨旁ATP之间交换的状态指示包括？
在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
轨旁ATP基于（）和（）计算出移动授权。
南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式
二号线轨旁ATP控制区域与联锁控制区域对应（）站。
一个轨旁ATP机柜最多可以安装（）块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路。
车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
运营期间检查西门子轨旁ATP系统装载机界面显示XR1红色故障状态，正确做法是（）
《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）
CBI向轨旁ATP发送的信息有（）
当信号系统只具备点式ATP功能时采用区段行车法；当信号系统只具备联锁功能时采用进路行车法（）
单线轨旁ATP瘫痪分钟以上属于四级安全事件（）
轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
轨旁ATP设备LEU意思（）
当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
杭州地铁2、4号线ZC与FTM属于轨旁ATP,车载控制器CC属于车载ATP（）
