ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.
ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
BTM应将接收到的（）位应答器报文进行校验解码，转换为（）位的有效信息后传送给车载主控单元。
车载ATP单元采用（）安全模式。
列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。
ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
ATP轨旁单元的主要功能：
CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
CTCS3-300S型列控车载系统PDU单元是ATP系统的（）单元，控制系统各个单元电源分配。
CTCS3-300S型列控车载系统BTM单元用于解码BTM天线接收到的应答器信号，将报文传送给（）单元。
列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输入部分）
300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。
简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
测速测距单元应采集来自各速度传感器的信号并进行安全处理，计算列车的速度、（），并将相关信息传送给车载主控单元。
车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
