测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后间隙处测量，然后把前后之间隙尺寸（）即为承载鞍与侧架导框的前后间隙。
吊笼运行时振动过大，其故障原因为：导向滚轮联结螺栓松动；齿轮、齿条啮合间隙过大或缺少润滑。（）
轴箱定位形式：一种是导框定位，另一种是拉杆定位。
转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为（）。
轨道车导框间隙之和要求在（）—（）mm范围内。
轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（）。
转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（）。
重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）声的报警信号。
轨道车大修后运行状态良好的标准之一是：轨道车运行平稳无剧烈振动和摇晃。
承载鞍与侧架导框的间隙；转8A型前后之和为（）mm，左右之和Ⅰ型承载鞍为（）mm，Ⅱ型为（）MM。
精车端面时，工件端面圆跳动超差，主要是车床主轴径向间隙过大。
梯形等离齿离合器齿侧工作面表面粗糙度达不到要求的原因是：铣刀钝或刀具跳动，进给时太大，装夹不稳固、传动系统间隙过大、分度头主轴与工作台面不垂直等。
在车床上精车端面，被加工端面的圆跳动超差主要原因是主轴（）过大。
重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）的报警信号。
轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。
轴承严重磨损或间隙过大，使轴转动时跳动易造成变速器（）。
尖形齿离合器齿侧工作面表面粗糙度达不到要求的原因是：铣刀钝或刀具跳动、进给量太大、装夹不稳固、传动系统间隙过大及（）。
两组轨道车联挂运行中要加强前后两车联系并认真执行《技规》规定的鸣笛及（）。
承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转8AG、转8AB、转8G、转8B型、转K2型（）
CO2保护焊焊接时焊接飞溅过大，焊丝融化不良，跳动的主要原因有哪些（）
吊笼运行时振动过大，其故障原因为：导向滚轮联结螺栓松动；齿轮、齿条啮合间隙过大或缺少润滑（）
段修时，转K2型承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和为（）
轨道车前后车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时开启警示灯。《轨道车管理规则》第七十八条（）
段修时，转8AG、转8AB、转8G、转8B型转向架承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和为（）
